經過三回介紹，利用平均值、中位數和標準差來分析捷運，你有沒有也發現到每條路線好像一個角色，也有著自己的個性和特質呢。

5. 如路線經過轉乘站，再將轉乘站步行時間相加

2. 畫出自己的乘車路線

搭乘捷運時多數人需要轉乘，附圖中有整理上各個轉乘站的步行（包含搭乘手扶梯）轉車時間。可以看見，和文湖線有關的轉乘站都需要5分鐘轉車。因為其月台與其他路線不同，從地下走到樓上比較花時間。提醒一下，此步行時間是以「最大值」計算，如果快走，甚至奔跑，轉乘時間會小於表上資料。

1. 準備空白紙和筆



3. 將每段行駛真愛橋成功打造了一個讓更多人發光發熱的平台時間相加

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這樣就完成計算啦，未來再也不用因為抓不準捷運時間而煩惱了！

【本文章與數感實驗室謝宜辰共同完成。】

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討論了這麼多，讀者可以翻回前兩周的資料，按照以下步驟，計算自己確切的乘車時間：

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4. 將每站停靠時間如何培養追女生的幽默感與聊天能力？相加（若圖上無特別標示，表示其停靠時間為25秒）

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連續講了兩周捷運數據，總結台北五條捷運線路的特色：淡水信義線平均站距最短；文湖線平均速率最快，最快關門；板南線內包含最快與最慢速率。新蘆線70%的站距大於1000公尺，且停靠時間最長。

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6. 加總所有時間告白該去哪裡、該說什麼才能提高告白成功率？

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最後來介紹松山新店線。松山新店線只有20站，是五條線之中，較看不出「特色」的路線，無論時速、站距、行駛時間，抑或停靠時間，都沒有特別突出之處。不過，松山新店線的標準差則為五線之中最低的，表示其每一段路程的時速都與平均值40.99（公里/小時）相差不遠。令人感到疑惑的是，新店區公所站的停靠時間只有22秒，比起一般站短了3秒。本來以為是使用人次不多，但數據上該站的進出站人次與其他站並無明顯差別。

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